港珠澳大桥

文字 Jonathan Evans

全球最长的跨海大桥于2018年10月在万众瞩目下正式开通,长55公里,横跨珠江三角洲,连接三个21世纪现代中国的重要城市枢纽,包括香港的大屿山、澳门和风景秀丽的广东省沿海城市珠海。这座跨海大桥的建造工程以难度或规模而论,都可说是史无前例。大桥总共使用了42万吨钢材来兴建,足见规模之庞大。桥梁的总长度则超过了新加坡的东西宽度,比旧金山的金门大桥还要长20倍。



港珠澳大桥是中国政府大湾区规划当中的关键项目,大湾区规划目标是要将香港和澳门这两个特区与周边11个广东城市连成一气,加上广深港高铁“动感号”,组成一个高科技的经济圈。大桥耗费188亿美元兴建,项目包括一条长约6.7公里的海底沉管隧道及四个人工岛,以疏散船运频繁的海面交通。有了大桥后,香港往返珠海的时间,也从原本四小时渡轮加陆上的交通时间,大为缩减至只要45分钟。



这项巨大工程,最早在1980年代,由一个香港基建与物业公司向北京和广东省政府提议。据说提议的设计以美国的切萨皮克湾隧道桥(Chesapeake Bay Bridge-Tunnel)为灵感,并且以珠江口外的伶仃洋命名为伶仃洋大桥。大桥工程早在1990年代就已非正式展开,由珠海搭建一座连接淇澳岛的桥梁,作为首阶段的试行项目。但当时仍未得到官方的正式支持,一直到2002年北京与香港才正式签署协议为项目开启绿灯。



港珠澳大桥展现了中央政府与港澳特区政府之间的三方合作成果,例如位于大桥东端、邻近赤鱲角的香港接线,就由香港路政署负责建造工程。香港连接路环绕大桥口岸人工岛,连接景观山隧道和通往机场的地面道路。

大桥的设计由负责悉尼歌剧院工程的奥雅纳(Arup),联同中交公路规划设计院有限公司(HPDI)所组成的联营机构负责。奥雅纳的主要任务是为组成主桥梁的三座桥体(包括青州航道桥、江海直达船航道桥和九州航道桥)设计贴切的海洋主题,同时还要兼顾环境方面的挑战,包括台风、机场的高度限制以及周边白海豚栖息地的生态保育。大桥的设计展示不同设计风格,根据景观考量增添视觉上的美观,旨在让驾驶者保持注意力。



奥雅纳最终为三座航道桥的索塔分别构思出三个不同主题,介于香港、澳门之间的青州航道桥索塔是“中国结”;靠近珠海和澳门段的江海直达船航道桥是“海豚”;位于珠海、澳门口岸的九州航道桥则是“风帆”。为了让桥上的长途驾驶者不会过于沉闷,桥道还刻意造成弯曲状,看起来就像一条蜿蜒的大蛇,被视为中国民俗文化中的活力象征。



港珠澳大桥的落成,标志着珠三角地区的交通迈入新时代,但现阶段只有政府车辆、拥有特许牌照的私家车、货车及俗称“金巴”的穿梭巴士获准使用大桥。每一天获准通过大桥进入香港或澳门的车辆采取限额制,通行的私家车在三地口岸都需要进行安检,另外,进入香港的私家车还要支付过桥费,并事先完成文件申请。



想搭乘港珠澳大桥穿梭巴士(由于金色车身而被称为“金巴”),可于专柜订票,或在珠海、澳门和香港边检管制区的自动售票机购票,并且在跨境三地都需经过边检通关。金巴每天24小时运营,单程正价票价為58至63人民币,三个口岸的巴士总站都位于旅检大楼。

港澳一号巴士公司每日营运19班往返九龙与澳门指定酒店的巴士路线,车程不到两小时,详情请看: http://www.onebus.hk/tc。游客及澳门市民抵达澳门需要的士服务,可透过微信“小程序”中找到「澳门的士」,也可以直接下载「澳门的士」手机应用程序来叫车,结账时也可以利用现金或多种电子支付平台付款,使大家在澳门出行更方便!


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